夏日晴空，万里无云，清风拂过，碧水跃动。6月3日，“严控船舶排放 守护万里碧空”主题采访团来到江苏南京八卦洲“海港星01”加注站。只见装满液化天然气（LNG）的“鸿运2006”轮安静地靠泊在加注趸船旁，即将驶向镇江港。走进船舱，工作区、生活区干净整洁，闻不到柴油味。

　　“2015年12月，我投资300多万元开始建造这艘LNG动力船，主要考虑到LNG动力船舶没有尾气排放，符合绿色环保的发展趋势。”“鸿运2006”轮船东张家国介绍，“与普通货船相比，LNG动力船舶不仅成本便宜，还能享受优先过闸等优惠政策。”

　　目前，江苏有92艘像“鸿运2006”轮一样的LNG动力船舶正常运营，占全国营运LNG动力船舶总数的三分之一。

　　长江江苏段是长江黄金水道入海的龙头区段，年消费柴油超过百万吨。推动船舶使用LNG是减少船舶排放的重要途径，也是长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的重要抓手。2012年以来，江苏交通运输部门采用“先示范引领、后推广应用，先京杭运河、后其他内河”的路径，坚持“LNG加注站建设与船舶新改建相配套”的原则，积极开展技术攻关，制定配套政策引导，逐步扩大LNG在内河船舶的应用，有序推进内河船用LNG加注站建设。

　　“技术攻关是推广船舶应用LNG的基础。”江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局副局长杨海兵介绍，该局先后开展“柴油—LNG”混合动力改造、LNG单燃料动力船舶建造等技术研究和试点工作，为LNG的应用推广提供了有力技术支撑。

　　2017年，江苏省交通运输厅同住建等部门联合印发了《关于规范内河船用LNG加注站建设运行的指导意见》，对规划选址、建设管理、运行管理等作了细化规定，为江苏内河船用加注站建设提供了政策保障。

　　培育新生事物，除了政策的引导，还需要企业的积极参与。“自2012年起，我们先后投入近1.2亿元建成‘海港星01’和‘海港星02’加注趸船。”江苏海企港华燃气股份有限公司副总经理刘志仁介绍，“海港星01”是全国首座水上LNG加注站，也是长江流域目前唯一一座运行的水上LNG加注站，已为过往船舶加注LNG约2000吨。下一步，该公司计划在长江江苏段再建设5座水上趸船式LNG—柴油加注站。

　　作为全国水运行业应用LNG的试点示范企业，10多年来，江苏鸿运绿色能源有限公司追逐绿色水运发展的梦想从未停步。该公司董事长洪海志介绍，公司共新改建92艘LNG动力船舶，目前已全部投入运营；在江苏内河以京杭运河为主的主要干线航道建成LNG加注站8座，有3座投入试运营。

　　截至2018年年底，长江江苏段及江苏内河干线航道上已建成10座内河船用LNG加注站，约为全国总量的一半，其中5座已投入试运营，江苏内河LNG加注网络布局雏形初显。

　　当前，江苏水运行业应用LNG发展势头良好，但从船舶LNG应用的实际情况看，仍需更多鼓励政策支持和相关规范及标准保障。

　　中央财政资金对LNG动力船舶新改建的补贴政策已于2017年年底结束，新的政策尚未出台。“期待国家相关部门继续给予LNG推广应用补贴政策扶持，进一步完善配套法规。”刘志仁如是说。